Persoonlijke pagina Cor van Dijk

Winkeldeuren dicht

Is het u ook opgevallen dat er winkeliers zijn die hun deuren openhouden ondanks de ijzige winterkou?

Kan dat niet anders, denk je dan. Gewoon dicht doen, eenvoudiger kan het niet zijn. Maar waarom laten enkele winkels hun deuren dan toch open staan. Klantvriendelijkheid? Een open deur nodigt uit?
Kan zijn, maar er gaat toch wel een hoop energie verloren. Energie die we toch wel met z’n allen willen besparen.
Tijdens de commissie Ruimte en Infrastructuur in december 2010 heb ik hier dienaangaande een suggestie gedaan. De vaststelling van het milieuprogramma 2011 gaf hier wel aanleiding toe. Onder het kopje “Bedrijven en economie” heb ik toen geopperd dat er een energiebesparing valt te realiseren wanneer men de winkeldeuren dicht houdt. Amusant gelach alom in de raadszaal. Een energiebesparing van 40%, men geloofde het niet.

In februari 2010 hebben Kamerleden van Groen Links hier al eens vragen over gesteld aan de toenmalige minister van VROM, mevr. Jacqueline Cramer. Uit de beantwoording blijkt dat er nogal wat valt te besparen, zo’n 40%.
Ook in België is deze verspilling opgevallen. In Wevelgem heeft men een actie gestart: “Winkeldeuren open? Dat doet de deur dicht”

In hetzelfde artikel blijkt uit, Nederlands, onderzoek dat een deur van 3 bij 2 m die het hele jaar openstaat een warmteverlies betekent van ongeveer 80 000 kWh. Dit is het gasverbruik van 4 gezinnen gedurende één jaar, en dit met één openstaande deur!

Reeds in 2006 wist men het in Tilburg al, winkeldeuren dicht bespaart energie.

Zelfs de organisatie van het Midden en Kleinbedrijf (MKB) onderschrijft deze conclusies. Een artikel in Trouw van 2 januari 2009 schrijft over een proef bij een DA drogist in Amsterdam.

Natuurlijk valt er het nodige op af te dingen, economische motieven, investeringen en terugverdientijd. Maar de kern van het verhaal blijft hetzelfde, energiebesparing. U laat toch ook uw achterdeur in de winter niet openstaan omdat u wel eens in de tuin moet zijn?
Als men nu in Lisse kijkt dan zijn er redelijk wat winkeldeuren dicht of voor de helft dicht. Men is zich dus wel bewust van het probleem en het personeel wordt ook niet blootgesteld aan temperatuurschommelingen. Maar het kan beter.
Dus verlaat u een winkel, doe dan de zo mogelijk de deur dicht. Wel zo beleeft en het spaart energie.

Lisse, zondag 19 september 2010

Schiphol

In de luchtvaartnota van april 2009 staat te lezen: “Schiphol handhaaft en verbeterd waar mogelijk het huidige niveau van relatief weinig ernstig geluidshinder ten opzichte van andere grote Europese luchthavens"
M.a.w. de komende jaren valt er geen toename van geluidhinder te verwachten. Gezien de reacties van onze bewoners en tegenstrijdige berichtgeving in de media van de afgelopen maanden valt hier wel wat op af te dingen. Dit was dan ook de reden dit ik onze verantwoordelijk wethouder Brekelmans hierover vragen heb gesteld tijdens de commissie vergaderingen. Dhr. Brekelmans is namelijk ook bestuurlijk vertegenwoordiger afdeling Zuidwest van de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS). Tevens zijn de bewoners van Lisse in deze commissie vertegenwoordigd in de persoon van Dhr. v.d. Horst.

Wat is nu aan de hand?
In 2008 is besloten dat Schiphol mag groeien van 400.00 naar 510.000 vliegtuigbewegingen tot 2020. Tevens is toen de afspraak gemaakt om de huidige 35 meetpunten af te schaffen en hiervoor een nieuw afsprakenstelsel te maken. Een aantal van die afspraken zal ik toelichten.

Op 1 november a.s. wordt ten zuiden van Schiphol gestart met zgn. glijvluchten. Hierbij nadert een vliegtuig de luchthaven met minimaal motorvermogen en wordt er gebruik gemaakt van vaste naderingsroutes die zoveel mogelijk worden geconcentreerd boven onbewoond gebied.
Nauwkeuriger vliegen(vaste bochtstraaltechniek) Door een technische aanpassing kunnen vliegtuigen nauwkeuriger bochten vliegen dan voorheen. Deze techniek wordt inmiddels toegepast door alle Boeing 737's van de KLM op de vertrekroute tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Het doel is alle vliegtuigen hier een vaste bochtstraal te laten vliegen. Op de route vanaf de Aalsmeerbaan naar het oosten zal worden geëxperimenteerd met een vaste bochtstraal waardoor er preciezer tussen Uithoorn en Amstelveen wordt gevlogen. Effect: Het terugdringen van spreiding in het vliegverkeer waardoor er minder over bewoond gebied wordt gevlogen. Het doel hiervan is per saldo de hinder voor de omgeving te verminderen.

Uitfasering lawaaiige vliegtuigen. Stapsgewijs worden beperkingen opgelegd aan lawaaiige vliegtuigen, zoals een start- en landingsverbod in de nacht, verhoging van de start- en landingsgelden voor de meest lawaaiige toestellen en een tariefsverhoging voor starten in de nacht. Daarentegen gaan geluidsarme vliegtuigen minder start- en landingsgelden betalen. Vanaf 1 januari 2013 worden de meest lawaaiige vliegtuigen volledig geweerd van de luchthaven Schiphol.
Zo zijn er nog wel een paar maatregelen maar dit zijn voor de omgeving van Lisse wel de belangrijkste.

Meten is weten. Zoals ik al eerder aangaf gaat Schiphol geen geluid (meer) meten maar wordt het berekend. Echter hebben de omliggende gemeenten de handen ineen geslagen en zelf voor een stelsel van meetpunten gezorgd. Dit geluidsnet meet het daadwerkelijke geluid, dus ook dat van de omgeving. Met slimme techniek moet uiteindelijk het geproduceerde geluid van vliegtuigen over blijven. In Lisse staan op dit moment een drietal van deze meetpunten.

In een volgend blog wil ik terugkomen op de resultaten van de bovengenoemde metingen en een doorkijkje naar de toekomst.